De ce este importantă această clarificare
În ultima perioadă, multe firme care folosesc vehicule cu masa maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone au început să își pună aceeași întrebare: de la 1 iulie 2026 trebuie sau nu trebuie montat tahograf pe aceste vehicule?
Întrebarea este importantă mai ales pentru companiile care folosesc autoutilitare pentru livrări, intervenții, aprovizionare, transport de echipamente sau activități auxiliare. Unele dintre aceste vehicule fac transport internațional, altele circulă doar în România, iar în multe cazuri transportul nu este făcut contra cost, ci în contul propriu al societății.
Pentru a lămuri câteva dintre aceste situații, PROGPS a solicitat un punct de vedere de la ISCTR. Mai jos sunt explicate, pe pași, principalele aspecte care rezultă din răspunsul transmis de instituție.
1. La ce vehicule se referă discuția
Clarificarea vizează vehicule utilizate pentru transport de marfă, inclusiv vehicule cu remorcă sau semiremorcă, cu masa maximă autorizată de peste 2,5 tone, dar care nu depășește 3,5 tone.
Aceasta este categoria pentru care au apărut multe întrebări, deoarece de la 1 iulie 2026 intră în discuție noi obligații pentru anumite operațiuni de transport internațional și cabotaj.
2. Ce se schimbă de la 1 iulie 2026
În răspunsul ISCTR se face referire la operațiunile de transport internațional și la operațiunile de cabotaj efectuate cu vehicule, inclusiv cu remorcă sau semiremorcă, a căror masă maximă autorizată depășește 2,5 tone, începând cu data de 1 iulie 2026.
Asta înseamnă că firmele care folosesc vehicule de 2,5-3,5 tone în transport internațional sau cabotaj trebuie să verifice dacă intră sub obligația de echipare cu tahograf și sub regulile privind utilizarea cartelei tahografice.
Important: răspunsul ISCTR nu trebuie citit ca o regulă unică pentru orice vehicul de 2,5-3,5 tone, indiferent de modul în care este folosit. Tocmai de aceea, este necesară analiza pe tipuri de transport.
3. Situația transportului internațional și a cabotajului
Pentru transportul internațional de marfă și pentru operațiunile de cabotaj, vehiculele din categoria 2,5-3,5 tone trebuie analizate separat față de vehiculele folosite exclusiv în transport național sau în cont propriu.
În practică, dacă firma efectuează transport internațional sau cabotaj cu astfel de vehicule, este recomandat să verifice punctual obligațiile aplicabile, inclusiv cele privind tahograful, cardul conducătorului auto, descărcarea datelor și păstrarea documentelor.
4. Ce spune ISCTR despre transportul în cont propriu
Unul dintre cele mai utile puncte din răspunsul ISCTR este cel referitor la transportul în cont propriu.
ISCTR precizează că, în situația vehiculelor de peste 2,5 tone, dar de cel mult 3,5 tone, utilizate pentru transport de mărfuri, atunci când transportul nu este efectuat contra cost, ci în cont propriu al societății sau al conducătorului auto, iar conducerea nu este activitatea principală a persoanei care conduce vehiculul, nu este nevoie ca autovehiculul să fie echipat cu tahograf și conducătorul auto nu trebuie să utilizeze cartela tahografică.
Această concluzie este valabilă doar dacă sunt îndeplinite condițiile menționate și dacă ele pot fi susținute cu documente.
5. Condițiile care trebuie verificate pentru transportul în cont propriu
Pentru a înțelege dacă o firmă se poate încadra în această situație, ar trebui verificate, pe rând, următoarele aspecte:
- vehiculul are masa maximă autorizată de peste 2,5 tone, dar nu depășește 3,5 tone;
- transportul nu este efectuat contra cost;
- transportul este realizat în contul propriu al societății sau al conducătorului auto;
- persoana care conduce vehiculul nu are conducerea ca activitate principală;
- firma poate prezenta documente justificative în cazul unui control.
Aceste condiții trebuie privite împreună. Dacă una dintre ele nu este îndeplinită, situația trebuie reanalizată.
6. Ce înseamnă că șofatul nu este activitatea principală
ISCTR menționează că, potrivit Trace 2, conducerea este considerată a nu fi activitatea principală a conducătorului auto atunci când ocupă mai puțin de 30% din timpul de lucru lunar continuu.
Explicat simplu: dacă o persoană conduce ocazional un vehicul în cadrul activității sale, dar activitatea principală este alta, firma trebuie să poată demonstra acest lucru. De exemplu, pot fi relevante fișa postului, programul de lucru, evidențele interne și documentele care arată ce activități desfășoară persoana respectivă.
În cazul unui control, nu este suficientă o explicație verbală. Răspunsul ISCTR menționează necesitatea documentelor justificative din care să reiasă că procentul de 30% nu este depășit.
7. Ce spune ISCTR despre transportul național
Răspunsul ISCTR conține și o precizare separată privind transportul național.
Pentru transportul național de marfă cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorcă sau semiremorcă, a căror masă maximă autorizată depășește 2,5 tone, dar nu depășește 3,5 tone, ISCTR precizează că nu este necesară montarea și utilizarea aparatului tahograf.
Această mențiune este relevantă pentru firmele care operează exclusiv pe teritoriul României, dar este important ca fiecare societate să verifice dacă activitatea sa este într-adevăr transport național și dacă nu intră în alte situații reglementate separat.
8. Ce documente ar trebui pregătite
Răspunsul ISCTR arată că documentele necesare conducătorului auto trebuie să fie cele adoptate la nivelul legislației din România și cele din reglementările Uniunii Europene. În plus, în cazul transportului în cont propriu, trebuie să existe documente justificative care să susțină încadrarea.
În practică, pot fi utile următoarele documente:
- fișa postului sau documente interne care arată că persoana nu are conducerea ca activitate principală;
- evidențe privind timpul de lucru și timpul de conducere;
- foi de parcurs, comenzi interne, avize, documente de livrare sau documente de intervenție;
- documente care arată că transportul este în cont propriu și nu contra cost;
- un centralizator lunar care poate demonstra, acolo unde este cazul, că timpul de conducere nu depășește 30% din timpul de lucru lunar continuu.
9. Cum ar trebui să verifice o firmă propria situație
Pentru o analiză simplă, o companie poate porni de la patru întrebări:
- Vehiculul este folosit pentru transport internațional, cabotaj sau doar transport național?
- Transportul este făcut contra cost sau în cont propriu?
- Persoana care conduce are conducerea ca activitate principală?
- Există documente care pot demonstra situația în cazul unui control?
Răspunsurile la aceste întrebări pot schimba concluzia privind obligația de tahograf. De aceea, nu este recomandat ca toate vehiculele de 2,5-3,5 tone să fie tratate identic, fără a analiza modul concret în care sunt utilizate.
10. Concluzie
Răspunsul ISCTR clarifică câteva aspecte importante privind vehiculele de 2,5-3,5 tone, în special diferența dintre transportul internațional/cabotaj, transportul în cont propriu și transportul național.
Pentru transportul internațional și cabotaj, obligațiile trebuie analizate cu atenție începând cu 1 iulie 2026. Pentru transportul în cont propriu, ISCTR menționează o situație în care tahograful și cartela tahografică nu sunt necesare, dacă sunt îndeplinite condițiile privind caracterul transportului și faptul că șofatul nu este activitatea principală. Pentru transportul național de marfă cu vehicule de peste 2,5 tone și până la 3,5 tone, ISCTR precizează că nu este necesară montarea și utilizarea aparatului tahograf.
În toate cazurile, firmele ar trebui să verifice atent în ce categorie intră fiecare activitate și să păstreze documentele justificative necesare.
Material informativ redactat pe baza răspunsului ISCTR transmis pentru situația analizată. Pentru decizii operaționale sau juridice, fiecare companie ar trebui să verifice aplicabilitatea concretă în funcție de activitatea desfășurată și documentele disponibile.
